El Consell de Mallorca presenta recurs de cassació davant el Tribunal Suprem contra la resolució del TSJM a favor de mantenir el carril bus-VAO a l’autopista de l’aeroport

(16/03/2026)

• Departament de Territori, Mobilitat i Infraestructures

El conseller de Territori, Mobilitat i Infraestructures, Fernando Rubio, ha assegurat: "Utilitzarem tots els instruments que estiguin al nostre abast per impedir que aquesta infraestructura no s’hagi de tornar a implantar a l’illa de Mallorca. Apostam per infraestructures útils, que donin fluïdesa i no per carrils que s’han demostrat que són un nyap i han fracassat provocant més accidents i més retencions”.

El Consell de Mallorca ha interposat un recurs de cassació davant el Tribunal Suprem contra la resolució del Tribunal Superior de Justícia de Madrid (TSJM), emesa el passat mes de desembre i notificada a final de gener, que dictamina mantenir el carril bus-VAO a l’autopista de l’aeroport. L’argument principal del recurs que presenta el Consell de Mallorca és que el TSJB manté que els informes tècnics de la institució insular —als quals la Direcció General de Trànsit (DGT) no ha donat trasllat— sí que varen ser vinculants per a la instal·lació del carril bus-VAO, però ara no ho són per a la seva retirada. Això s'esdevé després d'haver comprovat que aquesta infraestructura provoca un increment de la sinistralitat i de les retencions en els accessos a Palma per l’autopista de l’aeroport.

El conseller de Territori, Mobilitat i Infraestructures, Fernando Rubio, ha explicat la interposició del recurs davant el Tribunal Suprem i que en aquest moment està suspès per les obres de l’enllaç de l’autopista en la via de Cintura. Així mateix en breu s’han de posar en marxa els preliminars per arrancar les obres del Tram I a l’enllaç de Son Ferriol, que afecta directament al tram de l’autopista del bus-VAO.

Fernando Rubio ha explicat que els serveis jurídics de la institució insular no consideren ajustat a dret que els informes tècnics del Consell, com a titular de la via, siguin vinculants per a la implantació del bus-VAO però no ho siguin per la seva retirada. Tot això, d’acord amb una norma de caràcter estatal que així ho determina. En concret, el Reglament general de circulació, en l’article 35.2, diu expressament que «els titulars de la carretera han d’emetre un informe previ i vinculant sobre les restriccions de circulació».

D’altra banda, els tècnics del Consell assenyalen que el Tribunal Superior de Justícia de Madrid interpreta les dades de sinistralitat de manera errònia, comparant les del bus-VAO amb la resta de carreteres de Mallorca, tal com fa també la DGT. Per contra, els informes del Consell comparen les dades de sinistralitat d’un any a l’altre en el tram concret de l’autopista Ma-19 on s’ha implantat el carril.

El document tècnic de la institució insular, elaborat després d’estudiar durant tot l’any el funcionament del bus-VAO, demostra que entre l’1 de gener i el 31 d’octubre de 2023 els accidents a la Ma-19 en sentit Palma augmentaren de 27 a 55 (més del 50 %) respecte al 2022, quan no existia el bus-VAO. Mentrestant, en sentit aeroport (sense bus-VAO), els accidents es reduïren de 37 a 32. Així mateix, els tècnics apunten que l’ocupació del carril bus-VAO va ser només d’una mitjana d’entre el 7 % i el 10 % durant l’estiu, mentre els altres dos carrils estaven saturats amb una ocupació superior al 65 %. De la mateixa manera, sostenen que la meitat de les línies de l’EMT no el poden utilitzar davant la impossibilitat d’accedir a la via de cintura, fet que trasllada les retencions a la resta de carreteres del voltant.

El conseller Rubio ha volgut deixat clar que “el Consell de Mallorca utilitzarà tots els instruments que estiguin al nostre abast per impedir que aquesta infraestructura no s’hagi de tornar a implantar a l’illa de Mallorca. Apostam per infraestructures útils, que donin fluïdesa i no per carrils que s’han demostrat que són un nyap i han fracassat provocant més accidents i més retencions”.